Honda CR-Z Mugen

 

Tecnologia híbrida, disseny superagresivo, l'atractiu típic d'un coupé ... De què cotxe estem parlant? Del nou Honda CR-Z Mugen. Lleugeres modificacions en el motor de gasolina 1.5 i grans canvis en l'estètica exterior i interior, les seves principals senyes d'identitat.

El cèlebre Festival de Velocitat de Goodwood (Regne Unit) ja escalfa motors. Una de les novetats destacades serà el CR-Z Mugen, una versió especial del conegut coupé híbrid, en el desenvolupament han participat Honda i la companyia japonesa Mugen, especialitzada en la preparació de cotxes esportius de diversa índole. 

En l'apartat mecànic, la principal novetat la trobem en el motor de gasolina de 1,5 litres. La seva potència original de 114 CV augmenta fins als 200 CV, gràcies a la sobrealimentació per compressor ja diversos ajustaments en la centraleta electrònica. El parell motor també augmenta fins als 24,98 mkg. Del petit motor elèctric d'uns 14 CV de la versió de carrer no hi ha cap notícia, de manera que en certs moments l'Honda CR-Z Mugen rendirà uns cavalls extra als esmentats 200 CV.

Respecte a dades de prestacions, encara no s'han fet públiques les especificacions oficials, però és d'esperar una notable millora en aquesta versió Mugen respecte al CR-Z de producció. El que sí que s'ha assegurat és que el CR-Z Mugen conserva els tres maneres de conducció: Eco, Normal i Sport. La diferència en cada un d'ells consisteix principalment en la resposta del motor de combustió, la corba d'assistència del mòdul elèctric en funció del grau de pressió del pedal de l'accelerador, la duresa de la direcció i la potència del climatitzador. En mode Sport, a més, la il luminació del velocímetre passa a vermell. En Eco, el sistema Start-Stop d'aturada i arrencada automàtics del motor per abans el motor de gasolina quan detecta que anem a detenir-nos.

Altres canvis destacats que aporta aquest Honda CR-Z Mugen són un aleró ajustable, un sistema de suspensió amb reglatge regulable d'amortidors, unes llandes d'aliatge específiques de 17 polzades de diàmetre i un ús desmesurat de la fibra de carboni en diverses parts del vehicle -el capó, per exemple-, de manera que s'aconsegueix estalviar uns quants quilos davant de la bàscula, concretament 50 kg. Ja a l'interior, l'habitacle barreja elements propis d'un cotxe de carrer amb els d'un de carreres, entre els quals destaca els seients de competició signats per l'especialista Recaro.

 

 

 

Citroën DS5

Carrosseria esculpida i moderna i multitud de detalls elegants de qualitat tant a l'exterior ia l'interior, el tercer membre de la família Citroën DS, el DS5, ens destapa atractius detalls. A continuació, noves dades i fotos que permeten percebre el marcat caràcter premium d'aquest vehicle.

Dimensions de berlina, formes de vehicle compacte i lleugers semblants a un crossover, el nou Citroën DS5 continua donant de què parlar, i això que la seva estrena comercial no està previst fins a finals d'aquest any. Després de conèixer les seves principals característiques en el seu debut al Saló de l'Automòbil de Xangai, ara hem conegut de prop alguns detalls del seu interior.

En l'habitacle del Citroën DS5, és on més es respira l'ambient premium. Tonalitats càlides, refinament, benestar ... la marca dels dos chevrones vol mimar al màxim als ocupants d'aquest vehicle. Insercions en fusta segons versions, alumini, cuir en volant, consola i seients, sense oblidar-nos dels prisats de seda dels panells de les portes són només algunes proves de la qualitat percebuda del DS5.

El lloc de conducció s'ha dissenyat pensant en el conductor. El volant, en posició molt vertical, compta amb una zona més gruixuda i una altra una mica més estreta. El sòl realçat, una consola central amb una palanca de canvis en la prolongació directa de l'avantbraç ... en definitiva, cada un dels elements de l'habitacle no només compleixen una funció estètica, sinó també pràctica darrere d'afavorir al màxim la conducció i el viatge a conductor i acompanyants.

Primer Citroën Hybrid4
També hem pogut conèixer que el nou Citroën DS5 part de les plataformes tècniques dels Peugeot 3008 i 5008. Precisament del crossover de la marca del lleó, el DS5 adopta la seva nova tecnologia Hybrid4, que combina un motor dièsel amb la tracció total. La potència conjunta del sistema híbrid és de 200 CV. En certs moments, tant el motor Diesel 2.0 HDI FAP de 163 CV com el motor elèctric de 27 kW (uns 37 CV) treballen a ple rendiment, per la qual cosa s'obtenen aquests 200 CV de potència. El nivell d'emissions de CO2 estimat és sorprenentment baix, amb tot just 99 g / km. Aquesta variant de tints ecològics es combina amb el canvi manual pilotat de sis velocitats. Sistemes com el Start / stop de parada i arrencada automàtics del motor al costat del dispositiu de recuperació d'energia en frenades i desacceleracions seran part de la dotació de sèrie del DS5 Hybrid4.

Però aquesta versió híbrida no serà l'única opció mecànica en la futura gamma del Citroën DS5. Per als que prefereixin la gasolina, estaran disponibles dues opcions, amb el conegut motor de gasolina turboalimentat 01/06 THP en nivells de potència de 155 i 200 CV-en ambdós casos, acoblats a un canvi manual de sis marxes-. Per la seva banda, en Diesel també es podran escollir un 1.6 amb tecnologia microhíbrids i-HDI de 110 CV-aquesta versió, amb canvi manual pilotat de sis velocitats-, a més d'un 2.0 HDI de 160 CV-aquest, es pot combinar amb un canvi manual o un automàtic de sis relacions-.

El DS5 incorpora tecnologia d'avantguarda. Per garantir el comportament més òptim, de sèrie s'oferirà un renovat control de tracció intel ligent que treballa de forma conjunta amb el control d'estabilitat ESP. D'altra banda, el sistema Citroën eTouch també estarà disponible. Es tracta d'un dispositiu de seguretat, disponible a la major part dels països de comercialització i encarregat de les possibles trucades d'urgència i assistència localitzada.

Finalment, una petita càmera integrada en el retrovisor interior s'encarregarà de captar les imatges de la carretera. Mitjançant elles, el sistema activació i desactivació de llums automàtiques de carretera pot funcionar, a més de poder controlar la circulació al voltant del cotxe. El dispositiu de canvi involuntari de carril AFILAR també se serveix de les imatges captades per aquesta càmera d'última generació.

Audi A7 Sportback

 

L'Audi A7 Sportback amplia la seva gamma amb l'arribada de noves combinacions entre motoritzacions i caixes de canvi. Les novetats les trobem en els motors 08/02 FSI de 204 CV i 3.0 TDI de 204, que poden acoblar-se a nous tipus de canvi. D'altra banda, també hi ha disponibles nous elements d'equipament.

La gamma Audi presenta petites novetats. El model protagonista d'aquestes modificacions és el A7 Sportback, en què el més rellevant és la possibilitat de combinar alguns motors amb caixes de canvi diferents. D'aquesta manera, el motor de gasolina 08/02 FSI V6 de 204 CV-disponible fins aquest moment amb canvi automàtic de doble embragatge S Tronic i tracció integral quattro-, també passa a estar disponible amb el canvi automàtic de variador continu Multitronic i tracció davantera.

D'altra banda, en l'oferta dièsel també hi ha lleugeres diferències. El motor 3.0 TDI V6 de 204 CV podrà triar amb la tracció quattro combinada amb el canvi automàtic S Tronic. En el moment de llançament de l'Audi A7 Sportback, aquesta motorització de gasoil només estava disponible amb tracció davantera i amb el canvi Multitronic.

En el capítol d'equipament i desemborsant 360 euros, els clients d'Audi podran afegir una banqueta posterior amb capacitat per a tres ocupants, el que amplia la versatilitat d'un vehicle molt peculiar, amb disseny de carrosseria a l'estil d'un coupé-sobretot, la caiguda final del sostre-, però que ara ofereix al seu interior espai suficient per a cinc passatgers. 

El sistema d'ajuda a la conducció Audi Drive Select s'oferirà de sèrie en totes les versions del A7 Sportback, a excepció del 2.8 FSI. Aquest dispositiu passa a incorporar una nova manera Efficiency que ajuda a reduir lleument el consum de combustible. Així mateix, per a les places posteriors, es podrà muntar un sistema de preinstal de pantalles, a més de comptar amb noves actualitzacions en els sintonitzadors de l'equip de TV i les noves combinacions de tapisseries, amb nous tipus de pell.